熱塑性復(fù)合材料的自身特性使其成為重量輕、低成本宇航結(jié)構(gòu)件的理想材料，該類復(fù)合材料以韌性高、重復(fù)加工性好和防火性能強(qiáng)而著稱。針對大型主結(jié)構(gòu)件(如蒙皮加筋整體壁板)正取得了多個(gè)階段性進(jìn)展。新材料、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念和航空技術(shù)是主要的創(chuàng)新要素。

　　熱塑性復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀

　　熱塑性復(fù)合材料因其自身的特性而在航空航天領(lǐng)域日益受到青睞。其高韌性使得設(shè)計(jì)更輕的結(jié)構(gòu)成為可能;其物理加工只需熔化，無需固化周期，從而實(shí)現(xiàn)了快速而穩(wěn)定的加工;其卓越的FST(防火、防煙和防毒)特性和可循環(huán)使用性也是一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)?？湛? *近與荷蘭人成立了一個(gè)TAPAS項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。一個(gè)名為TPRC 的國際熱塑性復(fù)合材料研究中心也于2009年在荷蘭成立?，F(xiàn)在， *新型飛機(jī)上越來越多地采用了熱塑性復(fù)合材料零件和組合件，如很多飛機(jī)項(xiàng)目上采用了多肋設(shè)計(jì)理念和用TEN CATE 公司的玻璃纖維/ 聚苯硫醚制成的A380 焊接固定翼前緣

　　熱塑性復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)件是一個(gè)過去即有涉獵的領(lǐng)域。灣流G550和G650 飛機(jī)的壓力艙壁板是一系列帶壓力成型加強(qiáng)肋的碳/聚醚酰亞胺?？湛虯400M 的駕駛艙地板就是用熱塑性復(fù)合材料制造的。 *近，已經(jīng)著手焊接主操縱面。新型灣流G650 公務(wù)機(jī)(JEC2010 創(chuàng)新獎(jiǎng)得主)的方向舵和升降舵就是感應(yīng)焊接的多肋扭力盒結(jié)構(gòu)。感應(yīng)焊接是由KVE 復(fù)合材料集團(tuán)的荷蘭專家開發(fā)，并由?？撕娇战Y(jié)構(gòu)件公司實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的一項(xiàng)技術(shù)。

　　這種碳/PPS(Ten Cate 復(fù)合材料公司) 的多肋設(shè)計(jì)比此前的碳/環(huán)氧樹脂夾層結(jié)構(gòu)重量降低10%、成本降低20%。焊接代替膠接和螺接是降低成本的重要因素。這一點(diǎn)與肋的模壓成型和簡便的蒙皮和梁的鋪疊和共固結(jié)成型一樣。